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中国中低速磁悬浮运输技术跻身世界先进 - 磁悬浮列车防御高铁 - 工业控制新闻

时间:2019-04-14 12:17:42 来源:欢乐斗牛棋牌 作者:匿名



中国的中低速磁悬浮运输技术跻身世界先进水平

——该技术将应用于中国首个中低速磁悬浮交通运行示范线的建设

2011/2/28 11: 36: 39

资料来源:人民网

经过30年的努力,国防科技大学掌握了具有自主知识产权的中低速磁悬浮运输核心技术。今天,在北京启动的S1线西段将用于建设中国第一条中低速磁悬浮交通运营示范线,利用这项技术建设S1西段的轨道交通。位于石门山区石门山站西侧的石门沟线。专家表示,此举表明学校与北京控股集团紧密合作,使中国的中低速磁悬浮运输系统具备工程化和工业化的能力。其综合技术已达到世界先进水平,将成为仅次于日本的世界低速磁悬浮列车。交通运营所在的国家。

磁悬浮列车利用电磁力抵消地球的重力,并通过自动控制装置(悬架间隙约1厘米)在车身与轨道之间保持一定的间隙,使列车悬浮在轨道上。与普通轮轨列车相比,具有噪音低,振动小,无污染,转弯半径小,爬坡能力强,易于实施等特点。它具有“零高度飞机”的美誉。其研究和制造涉及许多学科,如自动控制理论,传感器技术,电力电子技术,线性推进技术,机械动力学,网络通信,故障监测和诊断。该技术非常复杂,是一个国家科技实力和行业水平的重要标志。 。

国防科技大学是中国最早开发磁悬浮交通的单位之一。自20世纪80年代以来,张文森教授带领该研究小组充分利用自动控制学科,实施了30年的磁悬浮交通核心技术。自主创新先后突破了一系列核心关键技术,如悬架引导控制,转向架,整体设计和系统集成。它已成功开发出磁悬浮列车的原型模型和全尺寸单转向架载人测试操作系统。 1999年,国防科技大学与北京控股集团有限公司合作,积极推进中低速磁悬浮运输的工程应用和产业化,承担了国家科技支撑重点项目“十一五”规划 - “中低速磁悬浮交通技术与工程”“应用研究”,联合国17家研究机构和企业合作研发,成功开发了原型,工程样机,实用的列车,建立的试验测试线和测试演示线,实现了所有国产关键设备。中低速磁浮运输技术工程能力的形成为中国中低速磁浮运输的发展奠定了坚实的基础。2010年3月,该项目得到了五位院士和七位权威专家的认可。专家组认为,中国已经掌握了中低速磁悬浮运输系统的悬架控制,牵引力控制,列车减重,轨道梁优化和F。铁路滚动,压载系统,运行控制,系统设计和集成等核心技术,掌握了中低速磁悬浮运输系统技术,达到世界先进水平。

北控唐山实验基地低速磁悬浮交通试验示范线长1.5公里,轨道宽度2米。它的设计坡度为70英尺,半径为50米。两个磁悬浮列车可以以每小时105公里的最高速度运行。磁悬浮列车几乎没有噪音,操作非常顺畅。国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心主任李杰教授告诉记者,磁悬浮列车宽3米,长14米。最大有效承载能力已达到15吨。它已经运行了6万公里,车辆,轨道和相关设备完全符合运营线的要求。

李杰教授表示,磁悬浮列车采用1500V直流供电系统,机舱磁场等于或低于一般家用电器产生的磁场。它是一种电磁环境友好,安全可靠,绿色环保的城市轨道交通系统。其每公里建设成本不超过3亿元,略高于轻轨,但远低于地铁每公里6亿多元的成本。随着中低速磁悬浮运输的产业化,其成本将与轻轨相媲美,特别适合城市轨道交通。中低速磁悬浮运输的发展对解决城市交通问题,促进节能减排,实现绿色发展,形成高端独立产业具有积极意义。

北京控股磁悬浮技术开发有限公司董事长刘志明介绍说,国防科技大学和北京控股集团采取了企业导向,市场导向,政府支持,产学研合作的方式。推动国内低速磁悬浮交通技术和工程应用研究。合作模式实现了优势互补,共享成果,互惠互利,共同发展的创新模式,建立了工程体系,具备了工程和产业化实施的能力,走上了军民融合发展自主创新的道路。

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